Das öffentlich geförderte SofDCar Konsortium vereint zahlreiche Automotive Technologieführer und Vordenker aus Industrie und Wissenschaft. In unserem zweiten Hackathon, der sich über 2 Tage erstreckt, habt Ihr die Gelegenheit, in einem Netzwerk aus Entwicklern, Product Ownern, UX-Experten und Wissenschaftlern Antworten auf die Herausforderungen neuer Fahrzeuggenerationen zu definieren und diese als Prototypen auch umzusetzen.
Der SofDCar Hackathon II 2023 findet vom 10.-11. November 2023 in der Arena2036 in Stuttgart statt. Ihr könnt hier gemeinsam mit den Experten der Projektpartner unterschiedlichste Use Cases und Herausforderungen bearbeiten und innovative Lösungen entwickeln. Diese werden als Abschluss als Prototypen der versammelten Entwickler-Crew präsentiert.
Was Ihr hier ganz nebenbei auch noch finden könnt?
Natürlich viel Spaß! Darüber hinaus habt Ihr nicht nur die Möglichkeit, Eure eigenen Fähigkeiten im Wettbewerb mit anderen Teams auf die Probe zu stellen, sondern könnt auch Euer Netzwerk erweitern und direkte Gespräche mit Experten von Industrie und Wissenschaft zu den aktuellen Themen rund um das Software-definierte Fahrzeug führen.
Am Samstag bieten wir Euch über den „SofDCar Marktplatz“ zudem noch einen direkten Kontakt zu den jeweiligen HR-Ansprechpartnern der Partnerunternehmen und Institute.
Wir freuen uns über die Teilnahme von jungen und erfahrenen Entwicklern aus den Bereichen Informatik / Wirtschaftsinformatik – darüber hinaus sind wir auch offen für alle Teilnehmer anderer Fachrichtungen, die über gute / fortgeschrittene Kenntnisse in der Programmierung verfügen!
Du willst am SofDCar Hackathon II teilnehmen? Dann bewirb’ Dich gleich hier für die kostenfreie Teilnahme …
Dein Ticket beinhaltet:
Ihr könnt mit SW-Experten in zahlreichen spannenden Themen Erfahrungen sammeln und Eure Skills verbessern!
P3 digital services GmbH
Die Integration von Fahrzeugfunktionen in das Android Automotive OS und das systemübergreifende Zusammenwirken von Hardware, CANBUS und Betriebssystem, wie z.B. die Steuerung von Komfortsystemen (Klimaanlage, Sitzeinstellung) per Sprachsteuerung, bilden eines der zentralen Herausforderungen im Software-Defined-Vehicle.
Eure Aufgaben sind die Integration der Android Automotive OS HMI-App mit einem Massagesitz im Auto sowie die Sprachintegration zur Steuerung von ausgewählten Sitzfunktionen.
Wer passt gut zu diesem Thema?
Erfahrungslevel: Einsteiger - Fortgeschrittene
Join our team – wir freuen uns auf dich!
Mercedes-Benz AG & Robert Bosch GmbH & ETAS GmbH
Euer Team soll ein Begrüßungsszenario samt Logik entwickeln, sodass Passagiere beim Annähern an ein Fahrzeug situationsabhängig begrüßt werden. Hierfür wird zur Umsetzung diverser Begrüßungsszenarien verschiedene Sensoren und Aktoren im Fahrzeug angesteuert.
Wer passt gut zu diesem Thema?
Erfahrungslevel: Mittel - Fortgeschritten
Join our team – wir freuen uns auf dich!
Robert Bosch GmbH & Universität Stuttgart
Das Team implementiert einen Manövrieralgorithmus, um eine Parklücke zu finden und ein Fahrzeug im Maßstab 1:10 auf dem intelligenten Boden zu parken.
Es gibt zwei Gruppen. Du kannst je nach deinen Kenntnissen und Interessen einer Gruppe beitreten (jede Gruppe hat ihre eigenen Herausforderungen).
- Hardware-unabhängige, offene Schnittstellenstandards (z.B.. Eclipse KUKSA, OpenCV)
- Hardware-spezifische Open-Source-Software (z.B. NVIDIA JetRacer)
Wer passt gut zu diesem Thema?
Erfahrungslevel: Einsteiger - Fortgeschritten
Join our team – wir freuen uns auf dich!
Universität Stuttgart
Auf Grund der vermehrten Nutzung von Software in Fahrzeugen, wird der Einsatz von Over-the-Air (OTA) Updates immer wichtiger.
Fahrzeugsoftware kann damit jederzeit von überall aus aktualisiert werden, ohne das Fahrzeug in eine Werkstatt bringen zu müssen.
Das Verteilen von Updates auf eine ganze Fahrzeugflotte verursacht unterschiedlich starke Belastungen des Netzwerks, daher sollen unterschiedliche Strategien untersucht werden.
Im Standard-Szenario beschäftigt sich das Team mit dem Aufbau eines Prototyps in der Arena2036 bestehend aus 5G-Clients und Servern sowie der Durchführung von 5G-Messungen für verschiedene OTA-Strategien.
Die Erweiterung des Prototyps konzentriert sich auf die Implementierung des Edge-Cache und der Verlagerung des Servers in das Cloud-Backend.
Wer passt gut zu diesem Thema?
Erfahrungslevel: Mittel
Join our team – wir freuen uns auf dich!
Universität Stuttgart & Karlsruher Institut für Technologie
Euer Team arbeitet mit einer dezentralen Ride-Pooling-Plattform, die den Fokus auf Datenschutzaspekte legt. Ride-Pooling bietet die Möglichkeit, Fahrten zu buchen, ähnlich wie bei einem Taxidienst. Die Fahrten werden zusammengelegt, um Kosten und Fahrten zu reduzieren. Als Team habt ihr die Aufgabe eine Visualisierung der verfügbaren Daten als Web-App zu entwickeln.
Wer passt gut zu diesem Thema?
Erfahrungslevel: Einsteiger + Mittel
Join our team – wir freuen uns auf dich!
Freitag – 10.11.2023
12:00 | Teilnehmer-Registrierung
13:00 | Opening
13:30 | Pitches der Themen & Teambuilding
22:00 | Closing Hack-Space
Samstag – 11.11.2023
08:00 | Opening Hack-Space
09:00 | Marktplatz der Konsortialpartner
19:00 | Pitches der Ergebnisse
21:00+ | Networking
ARENA2036 e.V.
Pfaffenwaldring 19
70569 Stuttgart
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Die e-mobil BW GmbH ist die Innovationsagentur und Kompetenzstelle des Landes Baden-Württemberg für neue Mobilitätslösungen und Automotive. Sie gestaltet im Netzwerk mit Partnern aus Wirtschaft, Wissenschaft und öffentlicher Hand den Wandel hin zu einer automatisierten, vernetzten und elektrischen Mobilität in einem zukunftsfähigen Energiesystem. e-mobil BW GmbH treibt die Industrialisierung, Markteinführung und Anwendung nachhaltiger, klimafreundlicher und lokal emissionsfreier Mobilitätslösungen in Baden-Württemberg voran.
Die e-mobil BW GmbH ist eine 100% Tochter des Landes Baden-Württemberg. Als assoziierter Partner unterstützt die Landesagentur für neue Mobilitätslösungen und Automotive Baden-Württemberg e-mobil BW GmbH das Konsortium, v. a. bei den Themen Öffentlichkeitsarbeit, Wissenstransfer und Verbreitung der gewonnen Erkenntnisse. Hierfür stehen z. B. Netzwerke wie der Cluster Elektromobilität Süd-West sowie Formate wie die bei der e-mobil BW angesiedelte Landeslotsenstelle Transformationswissen BW als Anlaufstelle für mittelständische Unternehmen aus der Zuliefererbranche und dem Kfz-Gewerbe zur Verfügung.
Das FZI Forschungszentrum Informatik ist eine gemeinnützige Einrichtung für Informatik-Anwendungsforschung und Technologietransfer. Es bringt die neuesten wissenschaftlichen Erkenntnisse der Informationstechnologie in Unternehmen und öffentliche Einrichtungen und qualifiziert junge Menschen für eine akademische und wirtschaftliche Karriere oder den Sprung in die Selbstständigkeit. Die Forschungsgruppen am FZI entwickeln interdisziplinär für ihre Auftraggebenden Konzepte, Software-, Hardware- und Systemlösungen und setzen die gefundenen Lösungen prototypisch um.
Das FZI bringt seine umfassende Forschungsexpertise im Bereich Mobilität ein. Schwerpunkt bei SofDCar sind die Absicherung, Verifikation und Konsistenzhaltung von Fahrzeugvarianten, das Erkennen von Einschränkungen und Schwachstellen in der Fahrfunktion, die Evolution sowohl von Varianten als auch einzelner Funktionalitäten sowie das Verwalten der entstehenden Versionen mit Hilfe des digitalen Zwillings. Darüber hinaus stehen auch qualitätsgesicherte Anwendungsprozesse über die Fahrzeuggrenzen hinweg im Fokus. Zusätzlich werden angewandte Fragestellungen zur IT-Sicherheit wie etwa die Security-Absicherung von Fahrzeugkomponenten mit Methoden der Künstlichen Intelligenz untersucht, auch mit praktischen Sicherheitstests an ausgewählten Komponenten. Auf dem Testfeld Autonomes Fahren Baden-Württemberg werden verschiedene Aspekte im Bereich Software-over–the-Air, Absicherung und Robustheitssteigerung erprobt.
Als technische Hochschule mit Exzellenzstatus versteht sich das KIT als die „Forschungsuniversität in der Helmholtz-Gemeinschaft“. Mit seinem Schwerpunkt auf den Ingenieurwissenschaften trägt das KIT maßgeblich zu den Forschungsfeldern Mobilität und Information bei. Das „KIT-Zentrum Mobilitätssysteme“ bündelt die umfangreichen Kompetenzen aus Informatik und Elektrotechnik in einem interdisziplinären Forschungskonzept. Im Rahmen des „InnovationsCampus Mobilität der Zukunft“ bildet das KIT eine themenbezogene Forschungsallianz mit der Universität Stuttgart.
Das KIT stellt den Konsortialpartnern wissenschaftlich fundierte und hochgradig innovative Schlüsselkompetenzen auf dem Gebiet softwareintensiver Mobilitätssysteme zur Verfügung. Diese Kompetenz basiert auf einer Vielzahl an wettbewerbsrelevanten Forschungsergebnissen und wird abgerundet durch ein zukunftsweisendes Lehrangebot. Die Projektbeteiligung des KIT zielt auf einen Wissenstransfer von Entwicklungsmethoden und Qualitätssicherungsansätzen in die Automobilindustrie ab. Hierzu wurde ein Verbund aus fünf verschiedenen Teilinstituten mit komplementären Forschungsschwerpunkten gebildet, bestehend aus dem Institut für Informationssicherheit und Verlässlichkeit (KASTEL), dem Institut für Angewandte Informatik und Formale Beschreibungsverfahren (AIFB), dem Institut für Produktentwicklung (IPEK), dem Institut für Technik der Informationsverarbeitung (ITIV), sowie dem Institut für Theoretische Informatik (ITI).
Die Universität Stuttgart ist eine führende technisch orientierte Universität in Deutschland mit weltweiter Ausstrahlung. Unter dem Motto „Intelligente Systeme für eine zukunftsfähige Gesellschaft“ versteht sie sich als Knotenpunkt universitärer, außeruniversitärer und industrieller Forschung sowie als Garant einer auf Qualität und Ganzheitlichkeit ausgerichteten, forschungsgeleiteten Lehre. Über Verbünde wie „Cyber Valley“ oder den Forschungscampus „ARENA2036“ legt sie ihren Fokus neben exzellenter Forschung auf den Transfer von Wissen und Technologien in die Anwendung.
Als die drittmittelstärkste Universität Deutschlands verfügt die Universität Stuttgart über umfangreiche Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit Industriepartnern – auch und gerade aus der Automobilwirtschaft. Folgende Institute wirken aktiv im Projekt SofDCar mit: Institut für Automatisierungstechnik und Softwaresysteme (IAS), Institut für Architektur von Anwendungssystemen (IAAS), Institut für Fahrzeugtechnik Stuttgart (IFS), Institut für Parallele und Verteilte Systeme (IPVS), Institut für Software Engineering (ISTE) sowie Institut für Steuerungstechnik der Werkzeugmaschinen und Fertigungseinrichtungen (ISW).
Die BooleWorks GmbH ist ein junges Unternehmen aus München, das sich auf die Anwendung mathematischer Logik in der Automobilindustrie spezialisiert hat. Dabei stehen Algorithmen und Methoden zum Varianten- und Komplexitätsmanagement im Fokus. Die dabei entstehenden Software Tools und Systeme helfen den OEMs, die enorme Variantenvielfalt bei der Fahrzeugkonfiguration besser zu beherrschen, zu analysieren und zu visualisieren. Die von BooleWorks entwickelte Open Source Logik Bibliothek LogicNG ist an zentralen Stellen in Unternehmen integriert und in Konfiguratoren Backends der großen OEMs täglich millionenfach im Einsatz.
Im Konsortium übernimmt BooleWorks zwei große Aufgaben: Die Open Source Logik Bibliothek LogicNG soll auf den Einsatz im Fahrzeug vorbereitet werden. Dazu wird die Library neben der Java Version in einer systemnahen Programmiersprache wie Go oder Rust implementiert und Serviceschichten um die Funktionen werden konzeptioniert, um sie in einer Containerumgebung eigenständig betreiben zu können. Des Weiteren werden bestehende Algorithmen zur Komplexitätsbeherrschung und zur Absicherung großer Varianzen von der reinen Hardware-Verifikation erweitert auf die Software-Verifikation. Im Fokus stehen hier Use-Cases aus dem OTA Variantenmanagement und dem Software Update Management. Eine Integration in Modellierungsframeworks wie TOSCA ist geplant.
Vector ist der kompetente Partner für die Entwicklung von Elektronik im Automobil. An 31 Standorten weltweit unterstützen über 3.000 Mitarbeitende, Hersteller und Zulieferer der Automobilindustrie und verwandter Branchen mit einer professionellen Plattform aus Werkzeugen, Softwarekomponenten und Dienstleistungen zur Entwicklung von eingebetteten Systemen. Angetrieben von unserer Leidenschaft für Technik entwickeln wir Lösungen, die Softwareentwickler:innen bei ihren anspruchsvollen Aufgaben entlasten.
Mit der Entwicklung einer Ausführungsplattform will Vector die Vernetzung der Funktionsanteile im Fahrzeug möglichst transparent ins Backend, also in die Cloud erweitern. Der Entwickler einer Fahrzeugfunktion soll neben den Softwarekomponenten im Fahrzeug auch Komponenten in der Cloud entwickeln, ausführen und vernetzen können. Heißt konkret: Zukünftig muss die Elektronik im Auto nicht mehr alle Aufgaben übernehmen, sondern einen Teil übernimmt die Cloud. Außerdem beteiligt sich Vector an der Entwicklung einer Werkzeuglösung zur Verwaltung variantenreicher Software. Denn klassische Automobil-Software variiert sowohl mit den Produktvarianten als auch über die Lebensdauer des Fahrzeugs. Um Wartung und Fehlerkorrekturen jedoch langfristig sicherstellen zu können, braucht es eine zentral gepflegte Softwareplattform als eigene Softwareproduktlinie.
Vector is the competent partner for the development of automotive electronics. More than 3,000 employees at 31 locations worldwide support manufacturers and suppliers in the automotive industry and related sectors with a professional platform of tools, software components and services for the development of embedded systems. Driven by our passion for technology we develop solutions which relieve software developers of their demanding tasks.
In developing an execution platform, Vector wants to extend the networking of the functional parts in the vehicle as transparently as possible to the back end, i.e. to the cloud. In addition to the software components in the vehicle, the developer of a vehicle function should also be able to develop, execute and network components in the cloud. In concrete terms, this means that in the future, the electronics in the car will no longer have to take on all the tasks; instead, the cloud will take on some of them. Additionally, Vector supports the development of a tool solution for managing software with many variants. This is because classic automotive software varies both with the product variants and over the lifetime of the vehicle. However, in order to be able to ensure maintenance and error corrections in the long term, a centrally maintained software platform is needed as a separate software product line.
Die P3 digital services unterstützt ihre Kunden ganzheitlich bei der digitalen Transformation. Dabei reicht das Leistungsspektrum von der Digitalisierungsstrategie und Beratung (Architektur & Technologie, Cloud, DevOps, Prozess Automatisierung, Embedded und Cyber Security), über die Software Entwicklung bis zum Betrieb von Applikationen und IT-Lösungen. Für und mit ihren Kunden entwickelt die P3 im Bereich der vernetzten, elektrifizierten und autonomen Mobilität zukunftsfähige Lösungen wie z.B. innovative Infotainmentlösungen, Connected Services, Ladelösungen, IoT- sowie Automatisierungslösungen.
Die Stärken der P3 in Bezug auf dieses Vorhaben liegen vor allem in den Bereichen Automatisierung und Virtualisierung in der Produktentwicklung, Produkt- und Prozesskonformität bzgl. Software-Updates und Cyber Security sowie innovativen, vernetzten Infotainment- und Service-Lösungen. P3 ist ein führendes Beratungsunternehmen und Entwicklungspartner für die Automobilindustrie und treibt so die Digitalisierung über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus.
ETAS steht für Fahrzeug-Basissoftware, Middleware sowie Entwicklungswerkzeuge zur Realisierung von Softwaredefinierten Fahrzeugen. Mit unseren Produktlösungen und Dienstleistungen versetzen wir Fahrzeughersteller und Zulieferer in die Lage, diese mit erhöhter Effizienz zu entwickeln und zu betreiben. Ganzheitliche Cybersecurity-Lösungen im Automotive-Bereich werden über die Marke ESCRYPT angeboten
Für dieses Entwicklungsparadigma bietet die ETAS GmbH ein weitgefächertes Portfolio für Software-Entwickler von deeply Embedded-Steuergeräten an. Dieses reicht von Echtzeitbetriebssystemen und AUTOSAR-Middleware-Lösungen über modellbasierte Entwicklungswerkzeuge und Prototyping-Werkzeuge bis zu Verifikations- und Validierungswerkzeugen. Die ETAS GmbH richtet aktuell ihr Produktportfolio dahingehend aus, die Lücke zwischen den klassischen deeply Embedded-Automotive-Tools und den nicht-automotive, IT-basierten Entwicklungswerkzeugen zu schließen, insbesondere unter den speziellen Anforderungen des Automobilsektors, wie z. B. funktionaler Sicherheit, sehr langen Produktlebenszyklen und den daraus resultierenden Security-Anforderungen.
Bosch ist ein global agierendes Industrieunternehmen. In den Unternehmensbereichen Kraftfahrzeugtechnik (58% Umsatzanteil), Industrietechnik, Gebrauchsgüter und Gebäudetechnik sind rund 401.300 Mitarbeiter beschäftigt.
Unter dem Dach des Unternehmensbereichs Mobility Solution entwickeln der Geschäftsbereich Powertrain Solutions und der Produktbereich Software-defined Vehicle die Connectivity Plattformen für den fahrzeugnahen Bereich und die übergreifenden Backend-Plattformen. Die Zusammenarbeit mit der Bosch Tochtergesellschaft ETAS wird im Jahr 2022 intensiviert, um ein ganzheitliches onboard und offboard Portfolio aus einer Hand anzubieten.
Die IOT-Technologien werden bei Bosch durch verbundene Bosch-Tochterunternehmen spezialisiert betreut.
Bosch hat in der Vergangenheit eine Vielzahl solcher vernetzten Fahrzeugdienste entwickelt und bietet ein breites Portfolio für Fahrzeughersteller und Mobilitätsdienstleister. Dieses umfasst Software für Steuergeräte und Fahrzeugcomputer, Vernetzungs-Software für Telematikeinheiten, automobilspezifische Cloud-Lösungen zum Software Management als auch eine Vielzahl an domänenspezifischen digitalen Diensten zum Laden, Parken, Navigation und Flottenmanagement.
Bosch arbeitet heute aktiv mit vielen Partnern an Open Source Lösungen in diesem Feld. Weitere Informationen hierzu finden Sie über die Software-defined Vehicle Arbeitsgruppe der Eclipse Foundation.
