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Bosch is a global industrial enterprise. Some 401.300 associates work in its Mobility Solutions (58% share of sales), Industrial Technology, Consumer Goods, and Energy and Building Technology business sectors.
As part of the Mobility Solutions business sector, the Powertrain Solutions division and its Software-defined Vehicle business unit are developing connectivity platforms for in-vehicle use and cloud-based backend solutions. In order to offer an integrated onboard and offboard portfolio from a single source, they will be working together more closely with the Bosch subsidiary ETAS in 2022.
At Bosch, IOT technology services are offered by specialist subsidiaries.
In recent years, Bosch has developed a variety of connected services for vehicles and offers a wide portfolio for automakers and mobility service providers. The portfolio includes software for control units and in-vehicle computers, connectivity software for telematic units, vehicle-specific cloud solutions for software management, and a variety of domain-specific digital services in the areas of recharging, parking, navigation, and fleet management.
Today Bosch is cooperating with many partners on open source solutions in this field. For further information please visit the Software-defined Vehicle working group of the Eclipse Foundation.
Bosch ist ein global agierendes Industrieunternehmen. In den Unternehmensbereichen Kraftfahrzeugtechnik (58% Umsatzanteil), Industrietechnik, Gebrauchsgüter und Gebäudetechnik sind rund 401.300 Mitarbeiter beschäftigt.
Unter dem Dach des Unternehmensbereichs Mobility Solution entwickeln der Geschäftsbereich Powertrain Solutions und der Produktbereich Software-defined Vehicle die Connectivity Plattformen für den fahrzeugnahen Bereich und die übergreifenden Backend-Plattformen. Die Zusammenarbeit mit der Bosch Tochtergesellschaft ETAS wird im Jahr 2022 intensiviert, um ein ganzheitliches onboard und offboard Portfolio aus einer Hand anzubieten.
Die IOT-Technologien werden bei Bosch durch verbundene Bosch-Tochterunternehmen spezialisiert betreut.
Bosch hat in der Vergangenheit eine Vielzahl solcher vernetzten Fahrzeugdienste entwickelt und bietet ein breites Portfolio für Fahrzeughersteller und Mobilitätsdienstleister. Dieses umfasst Software für Steuergeräte und Fahrzeugcomputer, Vernetzungs-Software für Telematikeinheiten, automobilspezifische Cloud-Lösungen zum Software Management als auch eine Vielzahl an domänenspezifischen digitalen Diensten zum Laden, Parken, Navigation und Flottenmanagement.
Bosch arbeitet heute aktiv mit vielen Partnern an Open Source Lösungen in diesem Feld. Weitere Informationen hierzu finden Sie über die Software-defined Vehicle Arbeitsgruppe der Eclipse Foundation.
Mercedes-Benz Group AG is one of the world’s most successful automotive companies. With Mercedes-Benz AG, we are one of the leading global suppliers of premium and luxury cars and vans. Mercedes-Benz Mobility AG offers financing, leasing, car subscription and car rental, fleet management, digital services for charging and payment, insurance brokerage, as well as innovative mobility services. The company founders, Gottlieb Daimler and Carl Benz made history by inventing the automobile in 1886. As a pioneer of automotive engineering, Mercedes-Benz sees shaping the future of mobility in a safe and sustainable way as both a motivation and obligation.
The company’s focus, therefore, remains on innovative and green technologies as well as on safe and superior vehicles that both captivate and inspire. Mercedes-Benz continues to invest systematically in the development of efficient powertrains and sets the course for an all-electric future: The brand with the three-pointed star pursues the goal to go all-electric, where market conditions allow. Shifting from electric-first to electric-only, the world’s pre-eminent luxury car company is accelerating toward an emissions-free and software-driven future. The company’s efforts are also focused on the intelligent connectivity of its vehicles, autonomous driving and new mobility concepts as Mercedes-Benz regards it as its aspiration and obligation to live up to its responsibility to society and the environment.
As part of the SofDCar consortium, novel concepts and technologies for software-defined vehicles of the future are being developed. Together with our project partners, we conduct research with a view to the challenges of future E/E & SW architecture in vehicles. Among other things, the focus is on the digital sustainability of existing and future vehicle generations.
ECUs with integrated software have long been part of ZF’s product portfolio. The previous products in the technology fields of automated driving, vehicle motion control, integrated safety, and e-mobility are characterized by the signal-based E/E architecture that is still predominant in the automotive industry today. This influence is reflected on the software side by a development process that serves requirements from the areas of system proximity/embedded and signal orientation in particular. In recent years, the electrification of the powertrain, automated driving functions and the increased digitalization of the vehicle have started a transformation process that leads to a centralization of computing capacity in high-performance controllers with microprocessors and the establishment of Ethernet as a communication bus. This transformation is not limited to hardware alone, but also has an impact on software architecture and the development process.
The next stage of transformation can be most easily described by the trend towards the software-defined vehicle. In particular, the system complexity of software-defined vehicles can no longer be realized with embedded software solutions and places new demands on technologies, development processes, software architecture and collaboration. ZF already has high–performance controllers for these new E/E architectures in its portfolio. In addition to the software solutions for the ZF technology fields that are adapted to this, ZF is also developing middleware solutions in order to integrate these on high-performance controllers and to be able to operate them smoothly. Furthermore, ZF is establishing new software development processes throughout the company that scale with the growing demands of distributed multitier/OEM software project requirements. All of these developments are already paying attention to the requirements of software-defined vehicles. In the SofDCar research project, ZF sees the opportunity to advance this transformation in dialogue with partners from the industry.
ETAS‘ portfolio includes vehicle basic software, middleware, and development tools for the realization of software-defined vehicles. Our product solutions and services enable vehicle manufacturers and suppliers to develop and operate them with increased efficiency. Holistic cybersecurity solutions in the automotive sector are offered via the ESCRYPT brand.
For this development paradigm, ETAS GmbH offers software developers of deeply embedded ECUs a broad portfolio of products. This ranges from real-time operating systems and AUTOSAR middleware solutions to model-based development tools, prototyping tools, and verification and validation tools. ETAS is currently aligning its product portfolio to close the gap between conventional deeply embedded automotive tools and non-automotive, IT-based development tools, especially those that the automotive sector has special requirements for, such as functional safety, extended product life cycles, and the resulting security requirements.
ETAS steht für Fahrzeug-Basissoftware, Middleware sowie Entwicklungswerkzeuge zur Realisierung von Softwaredefinierten Fahrzeugen. Mit unseren Produktlösungen und Dienstleistungen versetzen wir Fahrzeughersteller und Zulieferer in die Lage, diese mit erhöhter Effizienz zu entwickeln und zu betreiben. Ganzheitliche Cybersecurity-Lösungen im Automotive-Bereich werden über die Marke ESCRYPT angeboten
Für dieses Entwicklungsparadigma bietet die ETAS GmbH ein weitgefächertes Portfolio für Software-Entwickler von deeply Embedded-Steuergeräten an. Dieses reicht von Echtzeitbetriebssystemen und AUTOSAR-Middleware-Lösungen über modellbasierte Entwicklungswerkzeuge und Prototyping-Werkzeuge bis zu Verifikations- und Validierungswerkzeugen. Die ETAS GmbH richtet aktuell ihr Produktportfolio dahingehend aus, die Lücke zwischen den klassischen deeply Embedded-Automotive-Tools und den nicht-automotive, IT-basierten Entwicklungswerkzeugen zu schließen, insbesondere unter den speziellen Anforderungen des Automobilsektors, wie z. B. funktionaler Sicherheit, sehr langen Produktlebenszyklen und den daraus resultierenden Security-Anforderungen.
P3 digital services supports its customers holistically in the digital transformation. The spectrum of services ranges from digitalisation strategy and consulting (architecture & technology, cloud, DevOps, process automation, embedded and cyber security) to software development and the operation of applications and IT solutions. For and with its customers, P3 develops future-proof solutions in the field of connected, electrified and autonomous mobility, such as innovative infotainment solutions, connected services, charging solutions, IoT and automation solutions.
P3’s strengths in relation to this project lie primarily in the areas of automation and virtualisation in product development, product and process conformity with regard to software updates and cyber security, as well as innovative, connected infotainment and service solutions. P3 is a leading consultancy and development partner for the automotive industry and in this capacity drives digitalisation across the entire vehicle lifecycle.
Die P3 digital services unterstützt ihre Kunden ganzheitlich bei der digitalen Transformation. Dabei reicht das Leistungsspektrum von der Digitalisierungsstrategie und Beratung (Architektur & Technologie, Cloud, DevOps, Prozess Automatisierung, Embedded und Cyber Security), über die Software Entwicklung bis zum Betrieb von Applikationen und IT-Lösungen. Für und mit ihren Kunden entwickelt die P3 im Bereich der vernetzten, elektrifizierten und autonomen Mobilität zukunftsfähige Lösungen wie z.B. innovative Infotainmentlösungen, Connected Services, Ladelösungen, IoT- sowie Automatisierungslösungen.
Die Stärken der P3 in Bezug auf dieses Vorhaben liegen vor allem in den Bereichen Automatisierung und Virtualisierung in der Produktentwicklung, Produkt- und Prozesskonformität bzgl. Software-Updates und Cyber Security sowie innovativen, vernetzten Infotainment- und Service-Lösungen. P3 ist ein führendes Beratungsunternehmen und Entwicklungspartner für die Automobilindustrie und treibt so die Digitalisierung über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus.
As a company of Deutsche Telekom and long-standing partner of OEMs and suppliers, T-Systems has extensive expertise and assets in the automotive, connectivity and cloud services sectors. In this collaboration, T-Systems has built up diverse experience and solutions in the areas of vehicle diagnostics, vehicle backend, end-to-end security and in-car software.
T-Systems operates productively connected car backends for vehicle fleets in the millions in partnership with various OEMs in the automotive industry. The extensive experience gained from this productive operation is being brought into this project to facilitate the subsequent productization of the prototypes and demonstrators developed as part of SofDCar. In addition, T-Systems has been and continues to be active in various national and European research projects, both as a direct partner and in cooperation with Deutsche Telekom.
Vector is the competent partner for the development of automotive electronics. More than 3,000 employees at 31 locations worldwide support manufacturers and suppliers in the automotive industry and related sectors with a professional platform of tools, software components and services for the development of embedded systems. Driven by our passion for technology we develop solutions which relieve software developers of their demanding tasks.
In developing an execution platform, Vector wants to extend the networking of the functional parts in the vehicle as transparently as possible to the back end, i.e. to the cloud. In addition to the software components in the vehicle, the developer of a vehicle function should also be able to develop, execute and network components in the cloud. In concrete terms, this means that in the future, the electronics in the car will no longer have to take on all the tasks; instead, the cloud will take on some of them. Additionally, Vector supports the development of a tool solution for managing software with many variants. This is because classic automotive software varies both with the product variants and over the lifetime of the vehicle. However, in order to be able to ensure maintenance and error corrections in the long term, a centrally maintained software platform is needed as a separate software product line.
Vector ist der kompetente Partner für die Entwicklung von Elektronik im Automobil. An 31 Standorten weltweit unterstützen über 3.000 Mitarbeitende, Hersteller und Zulieferer der Automobilindustrie und verwandter Branchen mit einer professionellen Plattform aus Werkzeugen, Softwarekomponenten und Dienstleistungen zur Entwicklung von eingebetteten Systemen. Angetrieben von unserer Leidenschaft für Technik entwickeln wir Lösungen, die Softwareentwickler:innen bei ihren anspruchsvollen Aufgaben entlasten.
Mit der Entwicklung einer Ausführungsplattform will Vector die Vernetzung der Funktionsanteile im Fahrzeug möglichst transparent ins Backend, also in die Cloud erweitern. Der Entwickler einer Fahrzeugfunktion soll neben den Softwarekomponenten im Fahrzeug auch Komponenten in der Cloud entwickeln, ausführen und vernetzen können. Heißt konkret: Zukünftig muss die Elektronik im Auto nicht mehr alle Aufgaben übernehmen, sondern einen Teil übernimmt die Cloud. Außerdem beteiligt sich Vector an der Entwicklung einer Werkzeuglösung zur Verwaltung variantenreicher Software. Denn klassische Automobil-Software variiert sowohl mit den Produktvarianten als auch über die Lebensdauer des Fahrzeugs. Um Wartung und Fehlerkorrekturen jedoch langfristig sicherstellen zu können, braucht es eine zentral gepflegte Softwareplattform als eigene Softwareproduktlinie.
BooleWorks is a young, Munich based, company that specialises in applying mathematical logic to the automotive industry. The team at BooleWorks develops algorithms and methods for variant and complexity management. The resulting software helps customers to control, analyse, and visualise the enormous variability of their products. BooleWorks’ open source logic library LogicNG is integrated into companies’ central services and is used in configurator backends millions of times each day.
Within the consortium BooleWorks focuses on two major tasks: The first is to adapt the open source logic library LogicNG so that it can be applied within vehicles themselves. Therefore, in addition to the current Java version, the library will be reimplemented in a machine-oriented language like Rust or Go. For usage in containerised environments, service layers will be specified and implemented. The second is to extend existing algorithms for complexity management and verification of large variances from pure hardware verification to software verification. Use cases within OTA variant management and software update management are of particular interest. Integrating these algorithms into model-based description frameworks like TOSCA is also planned.
Die BooleWorks GmbH ist ein junges Unternehmen aus München, das sich auf die Anwendung mathematischer Logik in der Automobilindustrie spezialisiert hat. Dabei stehen Algorithmen und Methoden zum Varianten- und Komplexitätsmanagement im Fokus. Die dabei entstehenden Software Tools und Systeme helfen den OEMs, die enorme Variantenvielfalt bei der Fahrzeugkonfiguration besser zu beherrschen, zu analysieren und zu visualisieren. Die von BooleWorks entwickelte Open Source Logik Bibliothek LogicNG ist an zentralen Stellen in Unternehmen integriert und in Konfiguratoren Backends der großen OEMs täglich millionenfach im Einsatz.
Im Konsortium übernimmt BooleWorks zwei große Aufgaben: Die Open Source Logik Bibliothek LogicNG soll auf den Einsatz im Fahrzeug vorbereitet werden. Dazu wird die Library neben der Java Version in einer systemnahen Programmiersprache wie Go oder Rust implementiert und Serviceschichten um die Funktionen werden konzeptioniert, um sie in einer Containerumgebung eigenständig betreiben zu können. Des Weiteren werden bestehende Algorithmen zur Komplexitätsbeherrschung und zur Absicherung großer Varianzen von der reinen Hardware-Verifikation erweitert auf die Software-Verifikation. Im Fokus stehen hier Use-Cases aus dem OTA Variantenmanagement und dem Software Update Management. Eine Integration in Modellierungsframeworks wie TOSCA ist geplant.
As a technical university of excellence, KIT considers itself as the “research university in the Helmholtz Association”. With its focus on engineering sciences, KIT contributes significantly to the research fields of mobility and information. The “KIT Mobility Systems Center” combines the extensive competences from informatics and electrical engineering into an interdisciplinary research concept. As part of the “InnovationCampus Future Mobility”, KIT forms an on-topic research alliance with the University of Stuttgart.
KIT provides the consortium partners with scientifically sound and highly innovative key competencies in the field of software-intensive mobility systems. This competence is based on a large number of competition-relevant research results and is rounded off by a forward-looking range of curricula. KIT’s participation in the project aims at a knowledge transfer of development methods and quality assurance approaches to the automotive industry. For this purpose, a network of five different sub-institutes with complementary research focuses was formed, consisting of the Institute of Information Security and Dependability (KASTEL), the Institute of Applied Informatics and Formal Description Methods (AIFB), the Institute of Product Engineering (IPEK), the Institute for Information Processing Technologies (ITIV), and the Institute of Theoretical Informatics (ITI).
Als technische Hochschule mit Exzellenzstatus versteht sich das KIT als die „Forschungsuniversität in der Helmholtz-Gemeinschaft“. Mit seinem Schwerpunkt auf den Ingenieurwissenschaften trägt das KIT maßgeblich zu den Forschungsfeldern Mobilität und Information bei. Das „KIT-Zentrum Mobilitätssysteme“ bündelt die umfangreichen Kompetenzen aus Informatik und Elektrotechnik in einem interdisziplinären Forschungskonzept. Im Rahmen des „InnovationsCampus Mobilität der Zukunft“ bildet das KIT eine themenbezogene Forschungsallianz mit der Universität Stuttgart.
Das KIT stellt den Konsortialpartnern wissenschaftlich fundierte und hochgradig innovative Schlüsselkompetenzen auf dem Gebiet softwareintensiver Mobilitätssysteme zur Verfügung. Diese Kompetenz basiert auf einer Vielzahl an wettbewerbsrelevanten Forschungsergebnissen und wird abgerundet durch ein zukunftsweisendes Lehrangebot. Die Projektbeteiligung des KIT zielt auf einen Wissenstransfer von Entwicklungsmethoden und Qualitätssicherungsansätzen in die Automobilindustrie ab. Hierzu wurde ein Verbund aus fünf verschiedenen Teilinstituten mit komplementären Forschungsschwerpunkten gebildet, bestehend aus dem Institut für Informationssicherheit und Verlässlichkeit (KASTEL), dem Institut für Angewandte Informatik und Formale Beschreibungsverfahren (AIFB), dem Institut für Produktentwicklung (IPEK), dem Institut für Technik der Informationsverarbeitung (ITIV), sowie dem Institut für Theoretische Informatik (ITI).
The FZI Research Center for Information Technology is a non-profit institution for applied research in information technology and technology transfer. Its task is to provide businesses and public institutions with the latest research findings in information technology. It also qualifies young researchers for their career in academics or business as well as self-employment. Research teams (https://www.fzi.de/en/about-us/organisation/research-divisions/ ) at the FZI interdisciplinarily develop and prototype concepts, software, hardware and system solutions for their clients.
The FZI Research Center for Information Technology conducts application and industry-oriented research in a wide range of relevant topics. In the field of mobility, the focus is on autonomous vehicles, electric mobility, intermodal and networked mobility, and the development and safeguarding of future vehicle systems through novel processes and methods.
Das FZI Forschungszentrum Informatik ist eine gemeinnützige Einrichtung für Informatik-Anwendungsforschung und Technologietransfer. Es bringt die neuesten wissenschaftlichen Erkenntnisse der Informationstechnologie in Unternehmen und öffentliche Einrichtungen und qualifiziert junge Menschen für eine akademische und wirtschaftliche Karriere oder den Sprung in die Selbstständigkeit. Die Forschungsgruppen am FZI entwickeln interdisziplinär für ihre Auftraggebenden Konzepte, Software-, Hardware- und Systemlösungen und setzen die gefundenen Lösungen prototypisch um.
Das FZI bringt seine umfassende Forschungsexpertise im Bereich Mobilität ein. Schwerpunkt bei SofDCar sind die Absicherung, Verifikation und Konsistenzhaltung von Fahrzeugvarianten, das Erkennen von Einschränkungen und Schwachstellen in der Fahrfunktion, die Evolution sowohl von Varianten als auch einzelner Funktionalitäten sowie das Verwalten der entstehenden Versionen mit Hilfe des digitalen Zwillings. Darüber hinaus stehen auch qualitätsgesicherte Anwendungsprozesse über die Fahrzeuggrenzen hinweg im Fokus. Zusätzlich werden angewandte Fragestellungen zur IT-Sicherheit wie etwa die Security-Absicherung von Fahrzeugkomponenten mit Methoden der Künstlichen Intelligenz untersucht, auch mit praktischen Sicherheitstests an ausgewählten Komponenten. Auf dem Testfeld Autonomes Fahren Baden-Württemberg werden verschiedene Aspekte im Bereich Software-over–the-Air, Absicherung und Robustheitssteigerung erprobt.
With about 200 employees FKFS conducts research projects in the field of automotive engineering and mobility together with companies as well as in funded projects. It incorporates multiple highly modern testbenches, e.g. the Stuttgart driving simulator, several wind tunnels and drive train test benches. FKFS also has experts for simulation, software prototyping and diagnostics for mechatronic vehicle systems. In cooperation with the University of Stuttgart students and postgraduates are educated in engineering sciences.
For many years, FKFS is active in the fields of simulation, control, diagnostics, and testing of electric drives. The focus of this research project is on the predictive maintenance of vehicle components. In the field of automated driving FKFS also works on the functional safety of electric drives, driving strategies, and trajectories as well as HMI and acceptance and comfort of automated driving.
The University of Stuttgart is one of the leading technically oriented universities in Germany with global significance. It sees itself as a center of university-based, non-university, and industrial research. Furthermore, it takes a role as a guarantor of research-based teaching, focused on quality and holism. The university promotes the transfer of knowledge and technologies to society in all their profile- and competence areas as well as their emerging fields. The „Stuttgarter Weg” (Stuttgart Way) means an interdisciplinary integration of engineering, natural sciences, humanities, management, economics and social sciences based on the fundamentals of cutting-edge research at a disciplinary level. Our vision is “Intelligent systems for a sustainable society”.
The University of Stuttgart, which is ranked as the highest in Germany with respect to third-party funds, has extensive experience in collaborating with industrial partners – also and especially from the automotive industry. The following institutes are involved in the SofDCar project: Institute for Industrial Automation and Software Engineering (IAS), Institute for Architecture of Application Systems (IAAS), Institute for Automotive Engineering Stuttgart (IFS), Institute for Parallel and Distributed Systems (IPVS), Institute for Software Engineering (ISTE), and Institute for Control Engineering of Machine Tools and Manufacturing Units (ISW).
Die Universität Stuttgart ist eine führende technisch orientierte Universität in Deutschland mit weltweiter Ausstrahlung. Unter dem Motto „Intelligente Systeme für eine zukunftsfähige Gesellschaft“ versteht sie sich als Knotenpunkt universitärer, außeruniversitärer und industrieller Forschung sowie als Garant einer auf Qualität und Ganzheitlichkeit ausgerichteten, forschungsgeleiteten Lehre. Über Verbünde wie „Cyber Valley“ oder den Forschungscampus „ARENA2036“ legt sie ihren Fokus neben exzellenter Forschung auf den Transfer von Wissen und Technologien in die Anwendung.
Als die drittmittelstärkste Universität Deutschlands verfügt die Universität Stuttgart über umfangreiche Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit Industriepartnern – auch und gerade aus der Automobilwirtschaft. Folgende Institute wirken aktiv im Projekt SofDCar mit: Institut für Automatisierungstechnik und Softwaresysteme (IAS), Institut für Architektur von Anwendungssystemen (IAAS), Institut für Fahrzeugtechnik Stuttgart (IFS), Institut für Parallele und Verteilte Systeme (IPVS), Institut für Software Engineering (ISTE) sowie Institut für Steuerungstechnik der Werkzeugmaschinen und Fertigungseinrichtungen (ISW).
e-mobil BW GmbH is the central innovation agency of the State of Baden-Württemberg for New Mobility Solutions and Automotive. Working in a network with partners from industry, science and the public sector, e-mobil BW is shaping the change to automated, connected and electric mobility in a sustainable energy system. e-mobil BW drives the industrialization, market launch and application of sustainable, climate-friendly and locally emission-free mobility solutions in Baden-Württemberg.
e-mobil BW GmbH is a 100% subsidiary of the State of Baden-Württemberg. As an associated partner, the State Agency for New Mobility Solutions and Automotive, e-mobil BW, supports the consortium on the topics of public relations, knowledge transfer and dissemination of the knowledge gained. Available for this purpose are networks such as the Cluster Electric Mobility South-West and platforms such as Transformationswissen BW, an information centre for medium-sized companies from the supplier industry and the automotive industry in Baden-Württemberg.
Die e-mobil BW GmbH ist die Innovationsagentur und Kompetenzstelle des Landes Baden-Württemberg für neue Mobilitätslösungen und Automotive. Sie gestaltet im Netzwerk mit Partnern aus Wirtschaft, Wissenschaft und öffentlicher Hand den Wandel hin zu einer automatisierten, vernetzten und elektrischen Mobilität in einem zukunftsfähigen Energiesystem. e-mobil BW GmbH treibt die Industrialisierung, Markteinführung und Anwendung nachhaltiger, klimafreundlicher und lokal emissionsfreier Mobilitätslösungen in Baden-Württemberg voran.
Die e-mobil BW GmbH ist eine 100% Tochter des Landes Baden-Württemberg. Als assoziierter Partner unterstützt die Landesagentur für neue Mobilitätslösungen und Automotive Baden-Württemberg e-mobil BW GmbH das Konsortium, v. a. bei den Themen Öffentlichkeitsarbeit, Wissenstransfer und Verbreitung der gewonnen Erkenntnisse. Hierfür stehen z. B. Netzwerke wie der Cluster Elektromobilität Süd-West sowie Formate wie die bei der e-mobil BW angesiedelte Landeslotsenstelle Transformationswissen BW als Anlaufstelle für mittelständische Unternehmen aus der Zuliefererbranche und dem Kfz-Gewerbe zur Verfügung.